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      工廠、機(jī)關(guān)單位、小區(qū)、道路交通、停車場等都需要對(duì)車輛進(jìn)行控制管理。車輛的管理隨著時(shí)間的推移，社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡管出現(xiàn)了各種管理模式，但歸納起來不外乎實(shí)現(xiàn)三大功能：通行管理、收費(fèi)管理、車輛信息管理。

       對(duì)車輛的管理經(jīng)歷了以下幾個(gè)發(fā)展階段：

　　一、人工、簡單機(jī)械管理階段

　　初期，利用杠桿原理，用閘桿作擋車器，以人力在一端加壓的方式使閘桿轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)車輛通行進(jìn)行控制管理。這一階段只進(jìn)行車輛通行管理，對(duì)車輛的識(shí)別由人工根據(jù)觀察或檢驗(yàn)相關(guān)證件(紙制身分卡)完成。

　　二、電動(dòng)化管理階段

　　隨著車輛的日益增多，完全由人力控制閘門已難以勝任，這時(shí)普遍采用由電機(jī)控制閘桿運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行通行管理，解放了勞動(dòng)力，管理效率相應(yīng)得到了提高。在這一階段，為了適應(yīng)車輛大量增多，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，各處停車場如雨后春筍紛紛建立起來，加之高等級(jí)收費(fèi)公路的建成，對(duì)車輛的管理從單一的通行管理逐漸進(jìn)入收費(fèi)、通行的復(fù)合管理模式。這一階段對(duì)車輛的識(shí)別仍由人工根據(jù)觀察或檢驗(yàn)相關(guān)證件(紙制身分卡)完成;收費(fèi)管理也完全由人工完成。

　　三、半自動(dòng)化管理階段

　　近年來全球經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是我國國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年持續(xù)高速迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸旅游等各行各業(yè)的飛速發(fā)展，公私車輛急劇增多，車輛管理系統(tǒng)跟不上形勢(shì)發(fā)展的需要，管理漏洞大，效率低，常造成交通阻塞。人們想出了各種辦法對(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)不斷完善管理，使車輛管理進(jìn)入了半自動(dòng)化階段。這一階段對(duì)車輛管理系統(tǒng)的改進(jìn)主要圍繞以下兩方面進(jìn)行：道閘結(jié)構(gòu)及控制的改進(jìn);車輛識(shí)別方式的改進(jìn)。

　　道閘結(jié)構(gòu)及控制的改進(jìn)

　　除了常見的桿式結(jié)構(gòu)外，有人設(shè)計(jì)出升降柱和翻板式道閘來克服桿式道閘啟閉緩慢的缺陷，以期提高效率。由于這種結(jié)構(gòu)易造成車毀人亡的重大交通事故，難以獲得推廣，至今在各種車輛通行管理中仍普遍采用桿式道閘。在進(jìn)行道閘結(jié)構(gòu)改進(jìn)的探索過程中同時(shí)進(jìn)行的是道閘控制方式的改進(jìn)。人們將現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用到道閘的控制系統(tǒng)中。根據(jù)需要采用各種傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)。為了防止桿式道閘在啟閉時(shí)對(duì)車輛和人員造成損傷，防撞式桿式道閘投入了市場。這種道閘的閘桿碰到物體時(shí)自動(dòng)讓開轉(zhuǎn)向?yàn)橹绷顟B(tài)避免發(fā)生事故。

　　車輛識(shí)別方式的改進(jìn)

　　完全靠人工對(duì)車輛和車主身份進(jìn)行識(shí)別效率太低，為了提高識(shí)別效率，采用了各種較先進(jìn)的識(shí)別方式。

　　指紋識(shí)別 事前采取車主指紋存檔，需要進(jìn)行識(shí)別時(shí)由儀器對(duì)比駕駛員指紋和存檔指紋進(jìn)行車主身分識(shí)別。這種方式需停車臨時(shí)采集車輛駕駛員指紋，效率雖比人工識(shí)別有了較大提高但不滿足高效自動(dòng)化識(shí)別的要求。

　　采用IC卡識(shí)別 將IC卡插入電子儀器由儀器刷卡進(jìn)行身分識(shí)別。相對(duì)人工識(shí)別效率大大提高，但需停車插卡，識(shí)別后需將卡取出，效率仍不理想，無法實(shí)現(xiàn)不停車快速通行、收費(fèi)全自動(dòng)化管理。

　　采用RFID卡識(shí)別技術(shù) 由于采用不接觸識(shí)別，相對(duì)前面的識(shí)別方式有了很大提高，也為車輛快速通行、收費(fèi)全自動(dòng)化管理奠定了基礎(chǔ)。這是一種射頻身份識(shí)別技術(shù)，通過發(fā)射無線電射頻信號(hào)對(duì)RFID卡所攜帶的身份信息進(jìn)行讀取和識(shí)別。根據(jù)讀卡距離分為近距離(約10厘米)RFID卡和遠(yuǎn)距離(幾十厘米至100米以上)RFID卡。雖然這種技術(shù)識(shí)別的準(zhǔn)確度和速度無容置疑，但當(dāng)多輛車在一起列隊(duì)等候識(shí)別時(shí)，由識(shí)別裝置發(fā)出的無線電信號(hào)遍布在周圍空間，在有效讀取范圍內(nèi)的所有車輛的RFID卡都有可能被讀取，識(shí)別裝置識(shí)別到的身份究竟是哪一輛車的身份難以確定，也就是說所識(shí)別的車輛身份與被識(shí)別車輛之間的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)關(guān)系難以確定。不解決這個(gè)問題，就無法實(shí)現(xiàn)車輛的智能化管理。

　　這一階段由于對(duì)道閘控制機(jī)構(gòu)采用了一些自動(dòng)控制技術(shù)，對(duì)車輛和車主身份的識(shí)別采用了現(xiàn)代電子設(shè)備和現(xiàn)代識(shí)別技術(shù)，大大減少了人工管理工作，實(shí)現(xiàn)了車輛的半自動(dòng)化管理。

　　四、車輛通行、收費(fèi)的全自動(dòng)化管理

　　前面各發(fā)展階段，有兩個(gè)主要問題沒得到解決，這是實(shí)現(xiàn)車輛管理全自動(dòng)化的巨大障礙：

　　現(xiàn)有道閘機(jī)構(gòu)無法有效阻擋車輛非法通行 現(xiàn)在普遍采用的桿式道閘對(duì)于車輛通行控制管理陷于兩難境地。一方面要有效阻止無權(quán)限通行的車輛就得采用高強(qiáng)度重型閘桿，另一方面，采用重型閘桿在阻止沖關(guān)車輛通行時(shí)又可能發(fā)生重大交通事故，缺乏人性化管理?，F(xiàn)在采用的閘桿強(qiáng)度低，根本無法阻止蓄意闖關(guān)通行的車輛;為了防止發(fā)生事故，一些閘桿做成防撞式，當(dāng)閘桿碰上物體時(shí)自動(dòng)讓開，雖然避免了損壞車輛，但卻自動(dòng)把通行管理權(quán)力放棄，這樣的閘門起不到任何阻止車輛通行的作用。此外，現(xiàn)有道閘動(dòng)作緩慢，無法阻止無權(quán)限車輛快速尾隨通行的問題。要實(shí)現(xiàn)有序的車輛自動(dòng)化管理，必須使道閘對(duì)通行起到快速、有效、人性化的權(quán)威管理作用。

　　現(xiàn)有識(shí)別系統(tǒng)難以解決身份的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)性問題 這個(gè)問題不解決，收費(fèi)的自動(dòng)化管理就無從談起;車輛通行的自動(dòng)化管理也受到制約。

　　道閘則對(duì)汽車通行起有效控制管理作用。